过充风缸压力空气进入过充柱塞，中继阀的工作原理

继动阀的工作原理

继动阀过充位置：当需要加快列车管的充气速度时，可将制动器置于过充位置，过充气缸的压力空气进入过充柱塞，过充柱塞向右移动，顶部左侧阀门公司，相当于对中腔加压30-40kpa，以延长供气阀的开启时间。此时，列车管道可能会获得 30-40 的过充压力。充气完成后，手柄需处于运行位置。过充气缸的小孔排气，使过充压力慢慢消除。继动阀泄压位置：充气泄压时主风道压力空气排空，主空气截止阀打开。当均压室加压时，供气阀口向右打开，总气缸的压力空气进入列管多路阀工作原理，增加列管。当列车管增加到规定压力时，喇叭左侧压力增大，喇叭向左移动，供气阀口再次关闭。列车管充气后处于保压状态，保证列车管与均压气缸压力一致。再次关闭供气阀口。列车管充气后处于保压状态，保证列车管与均压气缸压力一致。再次关闭供气阀口。列车管充气后处于保压状态tycovalve，保证列车管与均压气缸压力一致。

继动阀制动位置：制动时，主断气管进入压力空气，主断气管关闭。当平衡气缸内压力降低，中间平衡室压力降低时，高喇叭向左移动，打开排气阀口。列车管道和转盘右侧的压缩空气通过排气阀口排放到大气中。继动阀处于制动位置。在列车管压力下降到规定值后，转向器逐渐向右移动并关闭排气阀口，列车管在减压后起到保压作用。

继动阀各管路堵塞现象及分析

继动阀中的平衡管堵塞：

故障现象：运行端列车管压力为零，其他气缸压​​力正常。非操作端置于运行位置后，操作端继动阀将继续排气。

原因分析：中间平衡管堵塞时，继动阀膜片左侧中间平衡室压力排空，膜片处于左侧极限位置，继动阀排气口常开. 当阀门处于运行位置时，总空气不能通过调节阀充入中间平衡室。继动阀不工作。由于操作端继动阀内的平衡管被堵塞，继动阀无法自锁，且出气口始终打开，因此操作端继动阀切换至操作时不断排气非工作端的位置。

继动阀总空气截止阀管路堵塞

故障现象：当五档制动器的第二档从过度减压切换到最小减压位置时，制动分泵泄压。

原因分析：从制动区移动到运行位置时，总空气充满平衡气缸，继动阀膜片左侧压力增大，膜片向右移动，供气阀口为打开。阀管堵塞，主空气截止阀处于开启状态，主空气通过主空气截止阀充入列车管道阀门厂家，产生泄压。

继动阀过充管堵塞故障现象：

自阀无过充作用原因分析：过充管堵塞，过充压力无法到达继动阀左侧的过充柱塞，列车管无法获得过充压力。

关闭或堵住两端继动阀和自阀主风道塞门：自阀可以制动但不能泄压，单阀可以减速但不能制动。套环一端的自阀工作正常。

原因分析：因为270是主风道分到一端再通过塞门，然后分成两根管子，一根到继动阀，一根到自阀，所以继动阀和自阀关闭后关闭。所有空气通道都被切断。

自阀制动：平衡气缸减压中外合资阀门厂家，降低中间腔压力，将继动阀模板向左移动，打开继动阀排气口多路阀工作原理，减压列车管，分配阀和动作阀正常，所以刹车是正常的。

自阀释放位置：在制动后释放时，自阀需要通过调节阀给平衡气缸充气，以控制继动阀的动作。由于主风道被切断，均衡气缸无法补充，中间均衡室无空气。压力，继动阀模板制动后一直处于保压状态，供气口打不开，继动阀上的总气道也被破坏，火车管不能充满空气，所以无法释怀。

单阀单延时：单阀单延时泰科阀门，工作气缸的空气通过单慢速柱塞阀排出，分配阀大模板下移带动小模板下移，开启排气口，工作气缸的压力通过分配阀排出。大气，动作阀模板下移打开出气口，制动缸压力通过动作阀排放到大气中，机车减速。

单气门制动：单气门制动时，单气门通过调节阀填充单作用管。由于总气道被切断，单作用管无法补充，作用阀模板始终处于卸荷位置，不能使用制动缸。补充总风，所以单独制动是不可能的。另一端有单独的总气道，不影响各个阀门的动作，所以自阀工作正常。

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