船上主、副机控制空气减压阀原理，少有对其原理做详细介绍

船上主辅机控制的空气减压阀的原理，书上很少详细描述，这让很多人对其原理产生了歧义，甚至有人认为它的减压原理是节流和加压。减少。故障来临时往往无法启动，严重依赖备件。在这里，我将通过我的理解和绘图来对其进行一些介绍。

1 主机共同控制气压减压阀芯

作为主机控制空气的减压阀，其作用很重要。但阀芯往往容易损坏，导致减压阀泄漏严重或无法减压。过大的控制气压很容易导致空气控制系统中的部件损坏。对于这部分，采购价格比较高，我个人认为没有必要整体订购备件泰科流体控制阀门，因为大部分故障都是由于控制阀芯损坏和密封不良造成的。隔膜损坏的概率非常小。

一、通过示意图了解主机控制的气压减压阀的工作原理（个人电脑绘图）

如上图所示：当减压阀处于待机状态时，膜片下方没有气压。膜片上方有调压弹簧的预紧力，膜片被向下推，使空心导气管也向下运动，克服阀芯下部较小的弹簧张力，推动阀芯远离阀座，使阀芯处于向下运动状态。在状态。使用时，空气从进气口进入，然后通过阀芯与阀座之间的通道向上进入出口低压空间。在出口处进入低压空间的部分空气也通过空心风道外缘与阀体之间的狭窄间隙进入隔膜下方。随着越来越多的空气进入低压空间，压力逐渐升高。膜片下方的空气产生的压力会逐渐克服调压弹簧的预紧力将膜片向上推动，空心气管也会向上移动tycovalve，阀门也会向上移动。在下部小弹簧的作用下，铁芯也逐渐落座。当膜片下部的空气力与调压弹簧的预紧力平衡时，阀芯刚落座关闭进气通道（通过阀芯下部的弹簧压力） , 出风口气压达到设定压力。当出气压力超过设定压力时，膜片下部的空气力大于弹簧的预紧力将膜片向上推，空心导气管也向上运动。由于阀芯被阀座挡住，不能再向上移动。，此时，由气道下部密封面和阀芯中部组成的密封通道将打开。出风口处的多余空气将通过风道进入隔膜上部空间，然后通过多余空气出口孔排入大气。如果阀芯密封不严，这种情况还会继续。此外，隔膜破裂也会导致排气孔继续放气，导致减压阀不能正常工作。这部分最脆弱的部分是阀芯。原来的备件是把密封胶盖在铁上，但很快就会老化变脆，失去密封作用。并且普通橡胶无法更换，很容易被吹掉。因此，最好的办法是用尼龙棒把这部分做成一个整体。尼龙棒制成的气门芯无论强度还是抗老化能力都比原来的气门芯橡胶强很多。这已经实践了很多年。尼龙棒制成的气门芯无论强度还是抗老化能力都比原来的气门芯橡胶强很多。这已经实践了很多年。尼龙棒制成的气门芯无论强度还是抗老化能力都比原来的气门芯橡胶强很多。这已经实践了很多年。

需要提醒的是江苏阀门厂家，阀芯平面的精度比较高。一般车完后要在砂纸上打磨（放在平板上）。最后将砂纸倒过来，对布面进行细磨。通过磨削，可以消除一些尺寸和精度上的误差。这项工作很细致。有时制作精良的阀芯安装后仍然无法工作。不用担心，此时您应该检查阀座。您可能会发现阀座上有缺陷。使用原有的密封胶（橡胶的弹性）可以在短时间内克服这一缺陷。比尼龙更有弹性），但这种缺陷会导致密封橡胶快速失效（会在缺陷处吹出一个间隙）。要从根本上解决问题阀门公司，就需要对阀座进行研磨。例如，可以用一个大的螺母头对汽车进行抛光，然后用磨砂进行打磨。有各种方法。

制作主机控制空气减压阀阀芯的要点：

1、一般尺寸按原厂阀芯制作。

2、车削时，密封面可保持较厚，便于磨削。但最终尺寸不能太厚，否则可能打不开。

3、车床转速不宜过高。过高的速度会产生过多的热量，从而影响转弯的准确性。

4、钻孔应在车床上钻孔，不可随便。

5、阀芯上平衡孔的位置（平衡阀芯上下表面压力）必须位于导气管外缘与阀座之间江苏阀门厂家，且必须向下倾斜进入阀芯下部空间。

2、辅助发动机常用来控制气压减压阀阀芯

许多辅助发动机控制空气减压阀经常泄漏严重。由于是进口零件，在订购备件方面存在一定的困难，而且进口的备件也不是很耐用。国内也有一些零配件，但耐用性较差。其原理与主机减压阀基本相同，但有一些细微差别，通过下图进行分析。

如上图所示：当减压阀处于待机状态时，阀芯在调压弹簧的预紧力作用下由顶针打开。高压空气从进口进入时空气减压阀，沿阀芯与阀座密封面进入出口低压端，进入低压端的空气进入阀芯下部。隔膜通过平衡孔。当压力等于膜片上方弹簧的预紧力时，阀芯将落座以防止空气继续进入。此外，在此过程中，顶针与隔膜中间的排气孔始终处于关闭状态，使减压阀在设定压力下保持平衡状态。当实际压力因阀芯泄漏或其他原因超过设定压力时，用顶针将膜片向上推离密封锥面，打开排气孔，释放多余压力以维持设定压力。需要提醒的是，它与主机控制空气减压阀的区别在于，主机减压阀直接利用空心气管与壳体之间的间隙作为平衡空气的通道，而辅机减压阀单独设置。一个平衡孔。因此，检修副发动机减压阀时，应注意顶针体与机壳之间的密封空气减压阀，使其不可缺少或不能严重泄漏。否则，当辅机启动时，

制作辅机控制空气减压阀芯的要点：

1、基本按原尺寸加工，阀芯上的密封顺序少不了，阀芯应能在压盖导向槽内自由滑动。

2、本阀芯无特殊平衡孔。上下表面的平衡是通过顶针和阀芯之间的间隙中的空气泄漏来实现的。由于金属与表面接触，原厂零件平衡，并有少量泄漏。尼龙杆制成的阀芯是金属表面与塑料表面的接触，可能会被堵塞而无法达到平衡。因此，在生产过程中，应考虑到顶针法兰与阀芯平面的接触点不能完全密封。可以通过在接触位置挖一个小斜槽来实现，也可以钻一个小孔。总之，只要原理清楚，方法多种多样。

3、尺寸误差不宜过大，如阀芯密封面厚度不宜过厚。尺寸误差可以通过打磨快速消除。

事实上，几乎所有的减压阀都是基于保持阀后压力平衡的原理。只要了解了以上两种减压阀，就可以从一个案例中推论，轻松解决问题。

江苏泰科流体控制阀门有限公司