油污应急计划变更页上没有哪一个艇为救助艇

队长常见缺陷：

1。油污应急预案：

港务局地址及相关重要联系方式未及时更新；油污应急预案内容不熟悉；防污染设备与应急预案手册不符，油污应急预案中的应急表不是最新的；油污应急预案培训 无培训记录。油污应急预案变更页面未及时记录截止阀研磨机，油污应急预案未经主管部门或船级社盖章批准（IOPP证书未出具条件证书）；溢油房必须配备200L以上的除油剂； SOEPP图未插在后面 油污应急预案的空白页，附件二未及时更新。

2。船舶证书和信息：

IOPP证书：附件中的污油舱容积与实际图纸不符； IOPP证书上的油水分离器信息不正确；焚化炉单位应为升； 2.3.3项“是”报警和手动停止装置”，但该船没有配备手动装置；附加项中的污油舱不符合要求；安全设备SE证书: 哪条船没有注明是救生艇 第2页: 如果有豁免证书, 应该附在证书上. 比如某艘船有两个豁免: 一个是固定火灾的豁免证书货舱灭火系统，另一个是DF豁免证书。船员总数超过安全设备证书中携带的救生筏总数等；

污水ISPP证书：生活污水处理厂的类型未经主管部门批准或生活污水破碎消毒系统未经主管部门批准并配备其他主管部门满意的设施. 3海里海域生活污水暂存； ISPP证书中没有显示污水收集池（查看生活污水系统图纸，如果污水收集池可以收集未经处理的生活污水和黑水/灰水等，并且可以直接排放到船外，则需要被包括）; ISPP 证书显示污水箱，但没有计算未经处理的污水排放率（图 1-3 不需要，只有标准排放连接）；设置的脏罐不符合公约附件四9.3条的要求，不符合相应的罐容量和结构要求（如视觉装置、液位指示器和报警器、空气管和防火网等）等；

货物装卸证书（）（散货船、石化船和普通干货船等）：该船所载货物不属于货物清单或货物清单中的货物;

报告和文件：救生艇：没有救生艇和吊艇架规格和产品证书；没有证据表明专业公司对救生艇和吊艇架进行了年度检查和测试；二氧化碳灭火系统检测报告等缺少相关内容；无AIS、EPIRB、VDR、S-VDR（如有）、GMDSS等年度检测报告；无EIAPP证书及相关技术文件（根据IMO 344规定，每台装置在2000年1月1日或以后建造，每台输出功率超过130KW的柴油机在2000年1月1日或以后进行重大改造，持有 EIAPP 证书或柴油机合规证书。本条款不适用于应急柴油机，即安装在救生艇上或仅用于紧急情况的任何设备或装置上的柴油机）。没有增强的检验计划文件ESP（散货船和油轮）；没有系固手册；货物系固人工设备检修记录单缺少记录，系固簿与实际不符；系固手册中没有具体的使用方法。如用于固定线圈的钢筋等；货物操作手册需要修改，装载手册和稳性计算书的原批文不在船上；该船装载粮食，但未获得船级社认可；

3.船员证书：

值班船员没有值班证原件；船员不符合船舶的最低配员要求；船员没有船旗国管理局要求的证书；船员证/健康证/职业培训证已过期；经批准的符合STCW要求的电子海图操作员培训证书（电子海图设备ECDIS显示在SE证书中）；没有厨师培训证书、船舶保安员证书等。

4。船舶短信系统：

除上述缺陷外阀门厂家，还可能存在：船舶SMC证书过期（中间审核及时签注）；船舶SMC审核中出现的缺陷未及时关闭； DOC 年度背书不在船上；描述和纠正措施；未按年度培训计划开展培训；没有为守望者补课的记录；启航前12小时未进行舵机检查和试验；高空作业、雾航等未经船长批准，未制定安全注意事项；未按要求进行风险评估；没有船员值班和休息时间；违规行为未及时纠正；设备缺陷未按公司SMS程序及时落实和关闭；内部审计报告和其他内部审计资料未列入；间隔12个月以上的内部审计没有特殊情况说明和报告；一年内无船岸应急演练记录；不能用英语正常交流；导航书和资料不及时更新，如SOLAS、公约等不及时更新； IMDG，危险品手册不是新版本，没有“GRAIN CODE”； BC CODE过期等。现场救生、消防演练不规范、不熟练、不清楚美国泰科阀门，不符合SOLAS公约要求。机组人员对无线电救生设备不熟悉，应急消防泵未开启或压力不足。演习结束后没有及时发表评论。

总工程师的常见缺陷：

1。石油记录簿：

残油罐、污油罐、沉淀罐之间的输油记录填写不准确；船长没有签字；每个油箱的加油量没有单独记录；污水池的容量与 IOPP 证书不符；船旗国的油没有使用类记录簿。

2。油水分离器：

出海用三通截止阀装置不符合公约要求；远洋管有旁路；泵填料泄漏；没有操作说明； 15PPM 警报不起作用；界面显示异常；太多了;油水分离器不按IOPP证书要求自动停机。

15PPM设备无声光报警

3。快关阀：

大于0.5立方米的油箱必须配备快闭阀。 （新加坡对这个检查很严格）。紧急快关阀失灵，油箱快关阀失灵。

主副发动机油箱快关阀故障

4。救生艇：

救生艇油箱不得处于中性状态（德国汉堡要求）；吊索控制开关无效；船外灯未亮；电池不足时船用电池无法启动；救生艇释放装置不可靠；救生艇制动部分故障。

5。呼吸机：

机舱大通风机自动关闭开关不灵活；船员对机舱烟囱顶部的防水板开关不熟悉；应急发电机房发电机风冷出口挡板无效；机舱通风不便开启；机舱风道自闭装置不工作；烟囱百叶窗关闭不严（有些端口需要防水）；机舱风扇开关方向接反；机舱门、舵机舱等防火门自闭装置故障；机舱烟囱和通风机生锈有孔洞；机舱通风 气缸挡板漏气；油罐防火网严重锈蚀和损坏。

6。排水管件：

机舱油水标准排水接头没有标明，原标为：BILGE，应为：ROOM TO SHORE。卫生排水管件应标注：SOIL TO SHORE（新加坡要求）。

机舱油水标准排放接头配置错误

7。油箱水箱：

机舱油箱玻璃观察孔通常不在关闭位置；油箱液位计未回到常闭位置；双层底测量管未处于关闭位置；油箱自动关闭阀与油箱系好；机油滤油器量孔自闭装置未启动；锅炉玻璃水位计阀门和排水管堵塞；锅炉水位计下出口堵塞；观察水位计的通道堵塞；锅炉水位计漏水；碎玻璃盖等。

8。舵机：舵机舵角指示与驾驶台指示偏差大于1度；舵机失电时，驾驶台不报警；液压油堆积在舵机之间；舵机推杆油封漏油，底部油太多；舵机油缸底部的两个缓冲块固定不牢；舵机系统漏油；舵机室易燃物品的存放；舵机室机械通风装置工作不正常；舵机室有化学品和黄油桶；舵机液压管漏油；舵机转向角不足；转向油缸漏油；紧急转向装置不工作；舵机之间缺少航向斗；舵机限位开关等故障

9。逃生装置和应急灯：

部分机舱铁板未固定；机舱门上没有逃生标志；机舱逃生孔门外侧无把手；溢油物资库设备简陋或损坏； 220V电源绝缘低；走廊、船甲板应急灯、船底应急灯、机舱逃生通道等照明灯不亮；机舱污水井上方的照明灯没有灯罩；有些地方有外露的灯光等。

10。应急消防泵：应急消防泵出口阀不工作；

应急消防泵启动困难；消防泵压力不足；真空计不工作；应急消防泵底座腐蚀严重；应急消防泵控制箱进水故障；消防泵之间的吸水管采用法兰连接，不符合SOLAS II-2/10.2.1.4.1的要求。 （SOLAS II-2/10.2.1.4.1 规定应急消防泵及其海水进口、吸、送管和隔离阀应设在机器处所 如果不能实现这种布置，如果遥控阀与应急消防泵在同一舱室，可在机器处所内安装一个海阀箱，吸水管应尽可能短。小部分可以穿过机器处所，但应由实心钢护套封闭，或绝缘至“A-60”级标准。管道应具有相当大的壁厚，在任何情况下均不小于 11 毫米，并且应不含海水进口 阀门的连接方式为法兰连接，所有接头均采用焊接方式。以上要求适用于2002年7月1日及以后或相应建造阶段安装龙骨的船舶。

应急消防泵吸入口通向机舱A60包覆1（好）

应急消防泵的吸入口通向机舱A60包裹2（好）

应急消防泵通向机舱的吸入口法兰未用A60包裹，搁浅！

11.主辅机及控制系统：

主机控制系统故障；主机燃油喷射泵故障；主机喷油管脱落；油箱排气孔烂了；燃油加热器进汽法兰处漏汽；机舱控制室报警系统故障；主机、辅机海水冷却管泄漏；辅机海水冷却管多路接头腐蚀；辅助发动机转速指示器损坏；主/辅排气管无隔热层；辅机排气管泄漏；应急发电机电压指示器坏了；驾驶平台停电报警灯光静音；顶柜压载水管漏水；锅炉水泵、残油泵、空调皮带轮缺少防护罩；喷射泵泄漏；天窗罩边缘损坏；电池之间的通风百叶窗部分腐蚀；兜帽;空调海水冷却泵泄漏；无双机壳保护高压机壳总成及燃油泄漏报警装置的辅助发动机（1998年7月1日及以后建造的国际航行船舶，除安装在救生艇上的柴油机外，其他柴油机无论功率大小，高-应配备符合本通函要求的电压套管组件和漏油报警装置。对于 1998 年 7 月 1 日以前建造的国际航行船舶，无论安装位置如何，均应安装输出功率大于 375kW 的柴油机。不迟于 2003 年 7 月 1 日安装符合要求的高压衬套总成和漏油报警装置，但对于输出功率为 375kW 及以下的柴油机截止阀研磨机，如果喷油泵供油多于一个喷嘴，则允许使用适当的外壳。无需安装高压套管总成和燃油泄漏报警装置。外壳应d 能够对高压燃油泵和燃油喷嘴以及它们之间的高压燃油管路提供保护。对于主柴油机或相邻的多个辅助机组对于柴油机，可采用封闭或半封闭的保护壳来隔离涡轮增压器和排气管等热表面；对于安装在单独空间中的柴油发动机，防溅板可用于隔离涡轮增压器和排气管以及其他热表面。但无论如何，都应该有燃油泄漏和收集措施。漏油报警装置应包括漏油收集容器、附属管路和报警箱。当高压燃油管破裂时，大量燃油会通过高压燃油。管道与高压衬套之间的间隙从各气缸的漏油支管到主管收集，流入漏油收集容器。液位、压力等变化触发传感器发出警报。如果漏油收集容器设有溢油管，其流通截面积应不小于漏油主管的流通面积。当收集容器设有安全阀时，应为自闭式。可采用开放式管道，将溢油排至低位油箱、废油箱等。当燃油泄漏收集容器内液位达到报警点时，报警箱应能发出声光报警信号。报警箱应设有消音按钮；当液位恢复正常时，报警灯熄灭。对于触发报警的最低燃油泄漏量应注意考虑柴油机最低稳定转速下高压油管破裂时的单缸喷油量。报警时间应在故障发生后2-3分钟内延迟。）；

锅炉进油管缠绕损坏

12. ISM系统：

除了上述不足之外，还可能存在：很多高级船员对ISM体系文件的内容不清楚；机务部未开展关键操作培训；没有船员交接和轮班记录；工作场所没有张贴船员值班和休息时间表；无加班船员补休记录；工程师不熟悉关键设备的操作；关键设备无操作说明书；制定安全防范措施；未按要求进行风险评估；不熟悉紧急信号；训练不熟练；不熟悉应急责任；未按 SMS 要求进行自检的；根据公司短信程序要求及时实施和关闭；相关图纸资料不全；