我国首台主轴承盾构机在轨道交通领域新机中执行地下掘进任务

9月26日，由中国铁路上海工程局承建的苏州轨道交通6号线，中国第一部国产3米主轴承盾构机——中国872铁路成功开工。这是我国突破盾构主支座自主技术开发的瓶颈后，首次在轨道交通领域的新机器上开展地下开挖任务。主轴承被称为盾构机的“心脏”，承载着盾构机作业过程中的主载荷，是刀盘驱动系统的关键部件，但受轴承制造等技术壁垒的制约，我国盾构机主轴承长期依赖进口。 2015年7月，联合国主轴承、减速器技术龙头企业——中铁装备洛阳LYC轴承有限公司、郑州机械研究院成功申报国家产业转型升级强基础项目，针对盾构核心关键技术，承担盾构/TBM主轴承减速器工业试验平台建设项目。经过多年的研究，终于在盾构主轴承关键设计、盾构主轴承材料及热处理、盾构主轴承精密加工及检测技术等方面取得突破，研制出了国内首批直径3米、直径6米的常规盾构主轴承。 “中铁872”是国内第一台采用国家强夯工程试验的3米主轴承盾构机。该设备的挖掘直径为6.83米，主轴承直径为3.06米，整机长度约85米，总重量约550吨。该设备的成功启动，标志着我国国产盾构机主轴承的综合应用又迈出了关键一步。苏州轨道交通6号线全长36.12公里，有31个车站，将贯穿苏州的四个主要区域。计划于2024年6月投入试运行。建成后，将成为穿越古城和金鸡湖的重要东西向客流通道，以及重要的城际客流集散线。

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我国首台主轴承盾构机在轨道交通领域新机中执行地下掘进任务